Waarom ongelijke remkracht bij de APK in het natte seizoen vaak naar de remklauw leidt
Tijdens de APK wordt de remwerking van iedere personenauto op een remmentestbank gemeten. Een regelmatig voorkomende bevinding is dat de remkracht links en rechts niet in balans is. De auto wordt dan afgekeurd, ook wanneer de remmen in totaal voldoende kracht leveren. Bij het zoeken naar de oorzaak komt de monteur geregeld uit bij de remklauw. In Zuid-Holland, waar herfst en winter doorgaans vochtig verlopen, verdient dit onderdeel extra aandacht.
Hoe de remmentestbank links en rechts vergelijkt
De keurmeester meet per wiel de opgebouwde remkracht, as voor as. Op basis daarvan wordt beoordeeld of de auto voldoende vertraagt en of beide wielen van dezelfde as vergelijkbaar remmen. Een auto die aan één zijde duidelijk harder remt, kan bij een noodstop uitbreken, met name op een nat wegdek.
Het APK-handboek van de RDW stelt voor personenauto's twee eisen aan de remwerking:
• Het verschil in remkracht tussen de wielen van één as mag niet meer bedragen dan 30 procent van de hoogst gemeten waarde. Remt het linkervoorwiel met 3.000 newton, dan moet het rechtervoorwiel ten minste 2.100 newton halen.
• Personenauto's die na 2011 in gebruik zijn genomen, moeten een remvertraging van minimaal 5,8 m/s² halen bij een pedaalkracht van maximaal 500 newton.
Een auto kan dus aan de totale eis voldoen en toch worden afgekeurd vanwege een ongelijke verdeling.
Waarom de remklauw vaak de oorzaak is
Bij een schijfrem drukt de remvloeistof een zuiger in de remklauw naar buiten, waarna de remblokken tegen de remschijf worden gedrukt. Bij de meeste personenauto's is de klauw zwevend gemonteerd. Hij schuift over geleidepennen, zodat beide remblokken gelijkmatig aandrukken.
Niet elke auto heeft hetzelfde type remklauw. Naast de zwevende klauw bestaan vaste remklauwen met zuigers aan beide zijden van de schijf, die vooral op zwaardere of sportievere modellen voorkomen. Ook het aantal zuigers en de afmetingen verschillen per model en per as. Hoe groot die verscheidenheid is, laat de remklauwcatalogus van AUTODOC zien.
Een verschil in remkracht ontstaat wanneer het mechanisme van de klauw hapert. Dat kan op drie manieren gebeuren:
• Een stroeve zuiger bouwt minder druk op of keert na het remmen niet volledig terug.
• Vastzittende geleidepennen verhinderen dat de klauw vrij beweegt, waardoor vaak slechts één remblok goed aanligt.
• Een beschadigde stofhoes laat vocht en vuil toe en versnelt beide voorgaande processen.
Hoe vocht, strooizout en weinig remgebruik de remklauw belasten
Het weer veroorzaakt op zichzelf geen defect aan de remklauw. Langdurige blootstelling aan vocht verhoogt wel de corrosiebelasting. De langjarige gemiddelden van het KNMI voor het meetstation Rotterdam geven een beeld van de omstandigheden in de regio:
• Er valt gemiddeld circa 880 millimeter neerslag per jaar, verdeeld over ruim 185 dagen.
• In november en december bedraagt de gemiddelde relatieve luchtvochtigheid ongeveer 88 procent.
• De regio telt gemiddeld 47 vorstdagen per jaar, waarop wegen doorgaans worden gestrooid.
De combinatie van zout en vocht staat bekend als versneller van corrosie. Bij een gescheurde of verharde stofhoes bereikt dat vocht eerder de zuiger en de geleidepennen.
Ook het gebruik van de auto speelt een rol. Bij korte ritten of langdurige stilstand worden de remmen minder warm en drogen zij minder goed op. Daarnaast rijdt een groeiend deel van het wagenpark geheel of gedeeltelijk elektrisch. Volgens het CBS gold dat begin 2026 voor ruim één op de vijf personenauto's. Deze auto's remmen grotendeels op de elektromotor, waardoor de mechanische remmen minder worden gebruikt. Zuigers en geleidepennen bewegen dan minder, wat bij veel vocht de kans op stroefheid kan vergroten.
Het seizoen is daarmee vooral een aanleiding voor controle, en geen bewijs van een gebrek.
Wanneer de oorzaak elders ligt
Een afwijkende meting wijst niet automatisch op de remklauw. Ongelijke remkracht ontstaat overal waar wrijving, druk of contact aan één zijde afneemt. Een monteur loopt daarom eerst de andere onderdelen van het remsysteem na. De meest voorkomende alternatieve oorzaken en hun effect op de meting zijn hieronder samengevat.
Mogelijke oorzaak
Effect op de remkracht
Vervuilde remblokken (olie, vet, remvloeistof)
Minder wrijving aan één zijde
Verglaasde of ongelijk versleten remblokken
Minder grip op de schijf
Gecorrodeerde of vervormde remschijf
Ongelijk contactvlak
Inwendig beschadigde remslang
Vertraagde of onvolledige drukopbouw
Afwijking aan trommelrem of handrem
Verschil op de achteras zonder klauwprobleem
Pas wanneer deze oorzaken zijn uitgesloten, richt de aandacht zich op de remklauw zelf. Soms volstaan reiniging en smering van de geleidepennen in combinatie met nieuwe remblokken. Zit de zuiger vast of is de klauw ernstig aangetast, dan ligt revisie of vervanging voor de hand.
Signalen die wijzen op ongelijk remmen
Verschillende signalen kunnen op een ongelijk werkende rem wijzen. Geen daarvan is op zichzelf een diagnose, maar elk ervan is een reden voor controle:
• De auto trekt bij het remmen naar één kant.
• Eén velg is na een rit merkbaar warmer of sterker bedekt met remstof dan de andere.
• Na normaal gebruik is een brandlucht waarneembaar.
• De remblokken slijten ongelijk, bijvoorbeeld met een verschil tussen het binnenste en het buitenste blok van één wiel. Dit wijst vaak op haperende geleidepennen.
Kiezen tussen revisie en vervanging
Wanneer de remklauw als oorzaak is vastgesteld, zijn er twee mogelijkheden:
• Bij revisie wordt de bestaande klauw gereinigd en voorzien van nieuwe afdichtingen, stofhoezen en zo nodig een nieuwe zuiger.
• Bij vervanging wordt een nieuwe of gereviseerde klauw gemonteerd. Deze moet overeenkomen met de positie op de auto, het remsysteem en de maat van de remschijf. Het chassisnummer helpt bij het bepalen van het juiste onderdeel.
De keuze hangt af van de staat van het onderdeel en de arbeidskosten. Bij de uitvoering van de reparatie gelden enkele aandachtspunten:
• Remblokken en remschijven worden altijd per as vervangen. Voor remklauwen is dat niet verplicht, maar bij een oudere auto is het raadzaam de andere zijde mee te beoordelen.
• Na montage moet het remsysteem worden ontlucht.
• Een meting op de remmentestbank bevestigt of het verschil binnen de norm valt.
Remwerk wordt bij voorkeur uitgevoerd door een erkende garage.
Tijdig controleren vóór de winter
Een controle in het najaar verkleint de kans op afkeur bij de APK. De aandacht gaat daarbij vooral naar de soepelheid van de remklauwen en de staat van de stofhoezen. Een tijdige controle draagt bovendien bij aan een voorspelbare remwerking op natte winterwegen.
