De economische wereldoorlog

14 september 2011 door Willem Schneider

Deze column staat in het teken van wereldeconomie. Vroeg ik mij af in de laatste column wat dat toch met Zwijndrecht was draai ik het dit keer om. Zwijndrecht als speler op het wereldtoneel.
Op dit moment si er een economische wereldoorlog gaande. Wanneer die begonnen is in deze even niet belangrijk. Zwijndrecht kent veel bedrijven die op het wereldtoneel een belangrijke rol spelen maar zo ligt Zwijndrecht bijzonder strategisch en is het geologisch gezien samen met het eiland van Dordrecht een plek waar onder en bovenwater samenkomen.
Bij economische opbloei merkt Zwijndrecht daar meestal minder van dan de omgeving en als het slechter gaat dan is dan ook meer te merken.


Recent heeft een bedrijf als Unimills haar kantoor terug getrokken uit Zwijndrecht en vertrekt naar het eiland van Dordrecht. Is dat erg? Nee want het blijft in de Drechtsteden. Merken wij daar werkgelegenheid veel van, nee niet echt. Op kijfhoek krijgen bedrijven van het Openbaar Ministerie op hun donder met enorme boetes. Zwijndrecht krijgt van de provincie Zuid Holland 22 miljoen aan subsidie voor een klein stuk aan te leggen weg ten bate van bussen.

Als ik de laatste twee plussen zie en bedenk dat als het in Zwijndrecht als het slecht gaat dat dit dan meestal erger is dan elders dan is dit dus een heel mooie voorbode van iets heel nieuws.
De economische wereldoorlog vindt plaats tussen landen , verenigd in Europa aangevoerd uit Brussel. Brussel steunt ons in onderzoeken naar veiligheid rondom onze vervoersstromen. Ook hier zie ik een voorbode van positiviteit in naar verandering.


Dat is allemaal leuk zal U opmerken maar wat heb ik daar aan? De lezer heeft gelijk dat hij zij even moet wachten op het vervolg van de resultaten want als je het van subsidie moet hebben om de boel te veranderen dan gaat het niet goed want dan lijk je bijzonder veel op Griekenland met het gevaar dat iedereen meegesleept wordt in afwaardering van investeringen.
Zwijndrecht doet dat al maar daar ligt dan ook de kracht  voor anderen om te leren hoe je toch nog iets kan opbouwen uit de puinhopen die anderen voor je gemaakt hebben.


Als je kijkt naar multinationals die o.a. In Zwijndrecht begonnen zijn, zoals Unilever om er maar een te noemen. Dan zie je dat je een visie moet hebben die soms wat verder gaat in tijd dan de huidige plannen die er liggen. Zwijndrecht heeft met het Marshallmuseum een mooi historisch voorbeeld in huis. Hoe lang doe je er over om na de puinhopen van oorlog iets op te bouwen.
Nu met de economische oorlog die gaande is ligt de kracht dus in de kern van wat kunnen we met elkaar zodat we het voorelkaar krijgen.
U wil iets concreets zien en horen.

De rotondes in Zwijndrecht zijn bijna allemaal aangepast voor voorrang van fietsers. Kan niet riep eerst de burgemeester Corporaal in een brief tegen mijn dochter, kan niet riep de wethouder die graag stoer posseerde met een kettingzaag, doen we niet riep een andere wethouder die als ex motoragent graag verwees naar rgels die naar believen konden worden uitgelegd. Nu zien we dat het voor weinig geld kan en ook gedaan is. De ongelovige thomassen van het CDA vroegen er voor de zomer nog na en zie een paarweken later was het gerealiseerd.


Het kan dus wel op een simpele manier met weinig geld toch iets positiefs doen. Dat kan dus op meer plekken. Want er is geen tekort aan ruimte op de koninginneweg om twee busbannen nu neer te leggen en er het is niet nodig om voor de zoveelste keer een stationsplein mooi te maken tenzij je meedoet in de economische oorlog en nu je slag wil binnen halen door ruim tweeentwintig miljoen subsidie te investeren in een keten die niet aansluit.


Zwijndrecht heeft met de A 16 door de tunnel veel huizen moeten slopen. Uiteindelijk is daardoor de wijk Walburg ontstaan nu gebeurt er weer zoiets maar nu moet de bus vrij baan krijgen ipv de auto.  Op school kreeg ik in diverse lessen het beeld van de groei te zien en wie vanaf mij geboorte jaar kijkt naar de consumptie van olie en de groei die explosief was kan nu dat nog steeds terug zien in de drukte door het aantal auto s wat bij die groei hoorde. De autolobby won het van het openbaar vervoer en nu il men de weg terug maken. Ik vraag U hoe snel zult U de bus nemen?


Ik ken veel notoire busreizigers die hun hele leven met openbaar vervoer zich verplaatsen, ook internationaal, mar die hebben geen goed woord over wat hen overkomt.
Als zij met de bus niet meer van de ene kant kan Zwijndrecht naar de andere kant kunnen komen of steeds verder moeten lopen om bij een opstappunt te komen dan kan zonder dat openbaar vervoer gratis wordt het wel eens een aflopende zaak worden.
In de economische oorlogsvoering die er nu is zouden we dus veel meer de handen ineen moeten slaan om tot winst te komen.

Openbaar vervoer zou een keten moeten zijn die op eklkaar aansluit. Met de bus naar de trein of de waterbus of van de trein over kunnen stappen met vervoer tussen deze modaliteiten zonder het gebruik van de langzame benenwagen.
Gemiddeld loopt een mens zes  a zeven kilometer per uur..
Met de hedendaagse technologie zouden we in staat moeten zijn naast reguliere hoofdstromen ook vervoer op maat te realiseren. De seniorenbus is daar een mooi voorbeeld van.


Ik woon op de Koninginneweg en heb daar de afgelopen jaren veel lege bussen zien rijden buiten de spits maar ook in de spits soms gewoon een taxi die de lijnbus verving of de kleinere taxibussen opnieuw leeg.
Laten we gewoon moderner gaan denken en inpassen want het ei van Columbus is al lang uitgevonden. Dus begin eens naast het binnenhalen met subsidie , gratis openbaar vervoer binnen te halen. Het kan , het gebeurt en het heeft effecten. Waar investeren we liever in, lege bussen op vrijliggend asfalt of gevulde bussen die leiden tot meer economische bestedingen.


Het bewijs dat de straat Slagveld ooit het slagveld was is nooit gevonden maar de vraag blijft wat je zoekt, naar historische legitimatie of naar geschiedsvervalsing. Onze geologische ligging in Europa is een feit laten we daar eens iets mee gaan verzilveren.


 

Gerelateerde wijken:
Gerelateerde straten:
Cookies

Deze website gebruikt noodzakelijke cookies voor een correcte werking en analytische cookies (geanonimiseerd) om de statistieken van de website bij te houden. Marketing cookies zijn nodig voor laden van externe content, zoals YouTube-video's of widgets van Sociale Media. Zie ons cookiebeleid voor meer informatie, of om je instellingen later aan te passen.